www.Oassis.biz

Dalam usalan sebelumnya saya tulis adalah 'Modifikasi Motor Bajaj Pulsar 220 PZZ0 tetap bergaransi' cukup banyak mendapat respon hingga ada yang menanyakan untuk meningkatkan performa Bajaj P220 ini yang sesungguhnya tanpa merubah mesin atau bermain di mesin.

Sempet agak ragu juga sih untuk merubah kelistrikan dari Bajaj P220 ini karena takut garansi motor angus. Karena ada beberapa pemakai yang mengganti lampu Projector karena putus. Dan saya cek masukan ke aki motor Bajaj P220 ku semua masih Ok tidak lebih dari 15 Volt.

Kali ini saya mo coba untuk ganti kuil karena saya yakin bahwa performansi Bajaj P220 ini masih tersembunyi. Dan juga kebetulan saya punya 2 koil nganggur merk XP 2A dan 5A. Pikir punya pikir dan test dengan koil standar pada rpm rendah dan tinggi maka di simpulkan sementara adalah

1. XP 5A di Kiri (primary)
2. XP 2A di kanan (secondarily)

Beberapa alat-alat listrik standar:

1. Kabel serabut tebal sebagai kabel massa dan ground
2. Isolasi bakar
3. soket 10 mm
4. baut 10 2 buah

Katalis :

1. 3 buah 9Power, katalis arus koil
2. 2 tablet logam Proquet, untuk meningkatkan oktan, di taruh di dalem tangki bensin bisa sampai 400.000,- km

Semua saya kerjakan sendiri tidak memakai jasa bengkel karena se apik-apik nya teknisi pasti masih lebih jeli kita sebagai pemilik.

Tadinya ragu atas sesulitan membuka tanki P220 ini karena liatnya ribet, tetapi setelah di coba maka ternyata tidak terlalu sulit juga membukannya.

Pemasangan Koil pada primari (kiri) yang berada dibawah tangki inilah yang menghitung rpm dan akan terus menyala hingga A to Z (maksudnya putran rendah, sedang atau tinggi) Karena koil XP 5A ini besar maka yang saya gunakan hanya satu dudukan saja, kabel masa saya sambung ke dudukan yang satu berikut dengan kabel ground dari CDI. Pastikan semua kabel dan soket 10 mm yang kita buat semua kencang sehingga baik untuk menghantarkan listrik.

Penting:
Memang dengan menggunakan 1 dudukan saja sudah dapat menyala tanpa memasang kabel tambahan pada dudukan koil ke dua. Hal ini sah-sah saja dilakukan namun akan mengakibatkan pendeknya usia koil dan juga daya tidak mencapai maksimun karena proses didalam koil tidak maksimal alias medan magnet yang terjadi lewat kisi-kisi tidak maksimal. Jadi penting untuk tetap memasang kabel penghubung dudukan ke 2.

Selanjutanya 2 buah 9 power di pasang dengan arah ke bawah/busi (jangan kebalik) 1 diletakkan di awal kabel busi dan yang ke 2 di letakkan sebelum konektor busi. Jadi hantaran dari arus awal dan akhir akan sempurna bebas dari gangguan medan magnet.

Hasilnya api dai busi tadi, widiiiiihhh .... gede banget, semoga hasil akan sempurna nih ....

Ok, sekarang ke busi yang ke dua atau sekunder. Pasang semua dan juga gunakan kabel konektor yang kita buat sendiri pada dudukan koil. Saya gunakan 1 dudukan juga dan yang satu bebas. Dengan cara yang tidak jauh bebeda dengan yang pertama cuma menggunakan 1 buah 9power ditaruh sebelum konektor busi.

Catatan:
Anda tidak menggunakan 9 power juga tidak masalah karena penggantian busi sudah cukup, namun agar lebih sempurna hasil kerja kita perlu katalisator seperti 9 power ini yang membantu memulihkan proses jalannya elektron pada kabel busi yang terganggu oleh medan maknet disekitarnya. Hasilnya jauh lebih baik. Tidak percaya buktikan sendiri pada koil standar saja. Motor lebih ringan pastinya.

Setelah sukses pemasangan koil ini saya test pula apakah busi mematikkan api, cukup besar dari aslinya. Saya lupa bahwa busi saya semua sudah Iridium sbb:
Busi kiri (primari) menggunakan NGK seri 6 iridium ( 90 rb rupiah)
Busi Kanan (Sekonderi) menggukan SBG seri 7 iridium (25 rb rupiah - punya motor honda karisma)

Yang kanan sih mo ngirit ceritanya. Pengalam saya pakei NGK lumayan lama, di matik saya baru ganti di usia busi 2 tahun. Trak terjauh Jkt - Jogja PP, walau belum minta ganti biasanya 2 thn saya ganti.

< Prev		Next >